圖2京臺高速現場鋪裝圖

　　為提高冬季路表的抗凝冰能力，我公司與連徐高速公司、江蘇中路公路研究院聯合承擔了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄鋪裝技術研究與應用》課題的研究工作，并依托2016年連徐公司的養護工程，
　　在G3京臺高速、G30連霍高速的正常路段和橋面鋪裝段成功鋪筑了3條抗凝冰試驗段，累計應用長度達到1200m。
　　徐州地區平均溫度降至0℃以下，項目組及時對抗凝冰試驗段進行了現場觀測，對其實際應用效果進行了評估。從現場溫槍的檢測結果來看，主線正常路段的氣溫為-4℃，而橋面鋪裝段的溫度進一步降低至-7℃以下，在此低溫潮濕環境下，橋面鋪裝段與正常路段相比更容易形成凝冰而影響行車安全。
　　

　　圖3京臺高速溫度實測

　　為模擬使用過程中的潮濕環境，項目組采用在路表人工灑水的方法，在橋面鋪裝段對比觀測了抗凝冰試驗段與常規路面的應用效果。從現場的觀測結果可以看出，灑水后抗凝冰試驗段表面的水在10min后水仍處于可流動的狀態，未出現凝冰的現象；而普通路段灑水3min后即開始結冰，5min后已形成一層冰膜，此時路表的抗滑性能已大幅下降。
　　通過本次觀測和對比可以看出，抗凝冰試驗段取得了良好的抗凝冰效果，作為一種主動型的抗凝冰技術，解決了傳統被動式撒融雪劑的滯后性、環境腐蝕等問題，對于提高我省高速公路在冬季行車安全性、節約冬防成本具有重要的意義。
　　

　　圖4京臺高速抗凝冰實測

　　4.2.23G3鎮江2312國道南移工程實驗效果跟蹤冬季的雨雪、冰雹等天氣容易在路表形成凝冰，影響道路通行和行車安全。因此，為提高冬季路表的抗凝冰能力，我公司與鎮江路橋聯合承擔了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄鋪裝技術研究與應用》課題的研究工作，通過向瀝青混合料中摻加具有緩釋效果的抗凝冰材
　　料，達到降低路表冰點和減少冰層與路面之間粘結力的效果，并依托鎮江312國道南移工程鋪筑了抗凝冰路段。
　　冬季鎮江地區迎來降雪天氣，為進一步評估抗凝冰試驗段的應用效果，項目組提前趕赴現場，對抗凝冰鋪裝的使用效果進行了觀測。
　　觀測時現場的溫度為-3℃，在下雪10min后，抗凝冰路面與普通路面的形貌對比如圖5所示，從圖中可以看出，普通路面此時已經開始有積雪產生，而抗凝冰路面并未出現積雪和凝冰，表明其可以有效延緩路表結冰，為除雪作業爭取時間。
　　

　　圖55降雪n10min后不同路段外觀對比

　　隨著降雪量的增加，抗凝冰路面在30min后逐漸出現積雪，但是抗凝冰路面在路面結冰時的“瀝青面層-鹽水膜-冰層”結構區別于普通瀝青路面結冰時的“瀝青面層-冰層”結構，減弱了冰層與路
　　面之間的粘結力，在車輛的作用下，可以加快破冰的速率，并且有利于后期的除冰作業。從圖6可以看出，與普通路面相比，在行車道的位置，普通路面的冰層與路面緊密粘結，在表面有一層均勻的冰層，而抗凝冰路面的冰層很快破碎，使部分路面露出，表明其可以有效的加快冰層在車輛作用下的破冰速度。

　圖6降雪60min后不同路段外觀對比

　　此外，在觀測過程中，相鄰的路段內由于道路結冰，短時間內發生了追尾、碰撞護欄等多起交通事故，而抗凝冰試驗段范圍內并未發生交通事故，有效的保證了行車安全。通過本次現場觀測的結果表明，抗凝冰鋪裝在中到大雪的天氣下，可以有效的延緩路表凝冰、減弱冰層與路面粘結力，對于提高我省高速公路冬季的行車安全性，保障人民生命財產安全具有重要的現實意義和推廣價值。